站在2023年的开端，智能汽车行业的发展脉络正逐渐显现——从2022特斯拉年度财报会提出“汽车四轮机器人化”，到新势力提出“2030 年成为全球领先的人工智能企业”愿景，越来越多的汽车厂商开始认识到AI对未来产业发展的决定性作用。

集度一年前提出的“2023年将是汽车智能化竞争的元年”的判断，也在2023年的开端得到印证。

(资料图片仅供参考)

针对这场AI变革浪潮，马斯克在财报会中提到“中国企业将成为特斯拉的竞争对手”。而实际上，AI驱动的汽车机器人的完整产品定义，最早正是由一家中国企业提出的。

2021年，汽车机器人创业公司集度就提出了“自由移动、自我交流、自我成长”汽车机器人的三大完整定义，并围绕这一核心展开了产品的量产研发，为传统汽车由交通工具的单一属性向“汽车机器人”转型带来了有益思考。

AI技术对智能汽车的颠覆性作用正在显现，新的产业风暴即将来临。当下的全球智能汽车产业，中国车企们与特斯拉依然领跑。

马斯克、夏一平见解雷同全球车企聚焦“汽车机器人”

AI驱动的汽车智能化是新能源车普及的必然结果。特斯拉在全球市场展开新能源革命同时，以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的中国车企也成功完成国内新能源乘用车市场的破冰。

2022年，新能源车渗透率高达达到27.6%，提前三年“撞线”，完成2025年20%渗透率的国家整体规划。其中，国产新能源品牌快速崛起、AI主导的汽车智能化，成为两大驱动力。

与市场极速扩张相伴的，则是政界和学界的对智能化的产业研判。2022年汽车百人会现场，全国政协经济委员会副主任苗圩直言：“中国汽车行业在上半场取得较大进展，但决定胜负的，还是智能化下半场”。

新的产业竞赛即将打响。在汽车革命上半场取得领先的行业领袖，正在抢先布局下一个时代——AI驱动的智能化。

2023年伊始，全球智能车先驱特斯拉在2022年度财报会中做出了新的重要判断——汽车，就是四轮机器人（“the car is like a robot on four wheels”）。实际上，马斯克早就不是第一次如此表态。

巧合的是，马斯克的预判与集度CEO夏一平的理念高度雷同，因为集度就是国内率先提出并践行“汽车机器人”的企业。

集度不仅系统性提出“汽车机器人”完整定义，即“自由移动、自然交流、自我成长”三大理念。简单来说就是AI作为汽车的“灵魂”或者说“大脑”，以AI为底层驱动让汽车具备高阶智能驾驶能力，未来也可进化到“完全无人化”，可以满足各种复杂驾驶场景；同时也能够通过语音、视觉、手势等多模人机交互和用户无障碍沟通，不受环境或网络等影响；当然，有了AI灵魂，汽车也能够通过环境、用户数据等不断自学习，实现功能或系统的自我进化迭代。

可见，与特斯拉相比，集度对“汽车机器人”的理解也是非常充分的。不过，集度的“汽车机器人”不是简单的建立在产品层面，而是夏一平对于整个汽车产业历史发展阶段的划分，即汽车1.0时代、2.0时代，和智能汽车3.0时代。

夏一平曾多次表态，汽车1.0时代就是燃油车时代，本质就是从A点到B点的交通运输工具。2.0时代就是电动车时代，电力取代了化石能源，汽车开始从交通运输工具属性向移动空间转变。而在智能汽车3.0时代，就是“汽车机器人时代”，AI成为了新的驱动力，汽车机器人能够接管驾驶权。

国内新势力也希望2030年可以在人工智能领域（软件 2.0）构建完整的体系化能力，同时还解释了以人类设计为主的软件1.0时代和以机器学习为主的 2.0 时代的重要区别，为企业加码人工智能做出理论解释。

与别家企业在2023年才开始对AI展开“愿景”探讨不同，集度在2021年就把“打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人”写到了企业使命愿景中，并完成了对汽车机器人的完整定义，确定将在2023年实现汽车机器人的交付。

另外，自从集度提出“汽车机器人”概念后，以长安欧尚为代表的国内车企也以“汽车机器人”为名义发布了相关车型。追随者日益增多，说明“汽车机器人”便是未来方向。

“汽车机器人”理念同归殊途AI技术实力是制胜关键

尽管，各家车企可能对“人工智能机器人”还是“汽车机器人”有各自的见解，但是对AI智能化的笃定依然殊途同归。与此同时，也说明车企的AI实力才是决定理念落地的唯一条件。

通过观察特斯拉、国内新势力以及集度对AI驱动“机器人”的技术理念，其实有诸多异同。

首先，是“机器人”形态上的异同。对特斯拉而言，其目前对AI机器人的发力点主要聚焦为人形领域，号称“擎天柱”。马斯克说，擎天柱最初会从事一些枯燥或危险的工作，未来可以做更多事情，乃至成为人类的“伙伴”，比如照顾老人。尽管特斯拉还没有对四轮汽车机器人有深度定义，但是不排除特斯拉不会推出这类产品。

国内新势力要做“人工智能机器人”，但未形成可具象感知的“机器人”形态或者说能力特征等等，还比较抽象。

正如上文所说，集度提出汽车机器人是以“自由移动、自然交流、自我成长”为核心产品理念，同时还有一套“机器人美学”设计语言（包括“未来主义、机器人化、共情”），为汽车机器人赋予了完整的产品纲领与设计哲学，在理论领域走在行业前列。从形态上来讲，集度汽车机器人是往汽车“躯体”中注入了“AI灵魂”。

另外，在技术实现路径层面，智能车企的愿景落地能力也大不相同。

这其中，特斯拉作为智能汽车先驱，拥有领先的技术研发实力和庞大的技术研发团队，无论是自研芯片、超级计算机Dojo，还是人形机器人擎天柱，都让特斯拉的技术落地被公认为全球领先。

现阶段，国内能够在AI领域与特斯拉匹敌甚至是超越对手的实际上只有一家企业，那就是百度，在过去10年百度不计成本地在AI和自动驾驶领域展开持续投入，技术实力在行业内遥遥领先。

自然而然，集度也继承了百度AI、Apollo高阶自动驾驶方面的技术积累。百度Apollo的L4自动驾驶运营测试里程累计超4500万公里、拥有自动驾驶专利族3477件，连续四年全球第一，并被Guidehouse评为国际自动驾驶领导者阵营。在AI领域，百度则被《哈弗商业评论》评为中国最具代表性的AI公司，跻身全球人工智能领导者行列。

除此之外，集度本身也为“汽车机器人”做了诸多创新，比如说高阶智能化架构JET、识别速度快至500ms的全离线语音、高速/城市/泊车“三域融通”的高阶智能驾驶等等。其核心都是为了让汽车机器人的“三自”能够真正落地，并且带来和传统汽车完全不同的产品体验。

众所周知，当AI技术落地进入深水区后，更加考验企业深耕技术的经验积累，以及技术结合产品的研发力和最终的商业化落地能力。这就对虽然把握了行业正确趋势，但在人工智能领域积累较浅的车企形成了巨大挑战。AI驱动“机器人”固然没错，然而到底谁将是“破壁人”值得深思。

庆幸的是，中国拥有全球前二的人工智能技术土壤，能搭建成建制的研发团队，追赶行业先行者，这正是中国智能汽车行业的巨大机会。

正如马斯克所说，“某家来自中国的公司最有可能成为特斯拉之后的第二名”。纵观国内的科技公司和智能车企，能够在AI领域实现卡位的又有几人呢？百度AI和Apollo自动驾驶是最好的技术赋能，集度能获得完整的继承便是最大的竞争优势。

马斯克也总说中国企业和中国人“工作最努力也最聪明”，相信他口中的这家“来自中国的公司”必然会做得更好，甚至超过特斯拉本身。

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