据央视财经5月21日报道，5月19日，丰田汽车全资子公司大发工业公布，继上月之后，该公司车辆碰撞试验中再次发现违规行为，两款混动车停止销售。这两款混动车型都是从前年11月开始面向日本国内市场销售，其中一款是为丰田汽车贴牌生产。目前为止，这两款车型在日本国内的销量合计已经超过了78000辆。

据央视财经5月13日报道，日本丰田汽车公司5月12日承认，由于云平台系统的设置错误，其日本车主数据库在近10年间“门户大开”，约215万日本用户的车辆数据蒙受泄露风险。截至5月19日收盘，丰田汽车（US ADR）报收142.22美元，小跌0.2%，总市值为1929亿美元。

【资料图】

违规！两款混动车停售

据央视财经21日报道，5月19日，丰田汽车旗下全资子公司大发工业向外界承认，该公司生产的两款混合动力车型在车辆侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省。据产经新闻报道，大发在这一过程中并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。

据界面新闻5月1日援引日经中文网报道，丰田旗下大发工业于日前宣布，对海外销售车辆的确认侧面碰撞时安全性测试的认证手续存在违规行为。举行记者会的大发社长奥平总一郎就违规原因表示，“可能是因为希望一次性通过侧面碰撞认证测试的压力”。丰田的会长丰田章男和社长佐藤恒治也在线上进行了说明。丰田会长表示歉意称，“我认为这不仅是大发的问题，也是包括丰田在内的问题”。据共同社消息，丰田汽车公司1月26日发布人事调整消息：4月1日起，社长丰田章男（66岁）出任董事长，执行董事佐藤恒治（53岁）接任社长一职。

这两款混动车型都是从前年11月开始面向日本国内市场销售，其中一款是为丰田汽车贴牌生产。目前为止，这两款车型在日本国内的销量合计已经超过了78000辆。5月19日，大发已停止了相关车型的出货和销售，并将这一情况报告给了日本国土交通省。该公司社长5月19日以网络方式召开记者会向外界道歉，表示将防止今后再次发生相同的错误。

实际上，就在上月末，大发刚刚曝出为海外市场开发的4款乘用车，在车门碰撞试验的顺序和方法上存在违规行为。这4款车型中有两款已经在东南亚和墨西哥等地销售，销量累计已达88000多辆，其中主要为丰田品牌。事件曝光后，大发设置了第三方委员会进行调查，在这一过程中又发现了本次违规行为。除了大发，从去年以来，丰田汽车子公司日野汽车、丰田集团所属企业丰田自动织机，都相继曝出在产品检测中存在违规行为，这也给丰田的品牌形象造成了负面影响。

200多万丰田车主数据“裸奔”

据央视财经5月13日报道，丰田公司的一名发言人说，从2013年11月至今年4月，由于人为错误，丰田云平台系统的账户性质被设置为“公共”而非“私人”，这导致车辆的地理位置、识别号码等数据处于开放状态。

这名发言人称，没有证据表明这些数据遭泄露、复制或恶意使用。丰田已更改设置，修补系统，用户可照常使用云服务，没有必要返厂维修。

丰田公司还表示，因此事受影响的范围仅限于日本境内车辆，涉及注册丰田车载信息服务、远程车载信息通信等服务的大约215万用户，包括丰田旗下品牌雷克萨斯的部分车主。

据美联社报道，这类云平台提供的服务包括提醒车主保养汽车、连接流媒体娱乐、发生车祸后拨打求助电话、车辆遭窃后发送定位等。

丰田4年来净利首次下滑

5月10日，丰田汽车公布了截至2023年3月31日的2022财年第四季度及全年业绩，全年销售额增长18.4%达到37.15万亿日元，大幅刷新历史纪录。但受钢材、铝等原材料价格高涨影响，净利润四年来首次下滑，同比减少14%至2.45万亿日元。同日，丰田宣布将在2030年年底之前在电动汽车领域追加投资1万亿日元（约合516亿元人民币）。数据显示，丰田4月在中国市场新车销量为16.26万辆，同比增长了46.3%。

尽管2022年全球销量亮眼，丰田今年在中国市场的表现却不尽如人意。数据显示，丰田2023年3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%；一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的降幅则更加明显。数据显示，2022年全年，雷克萨斯品牌全球销量为62.5万辆，较2021年同比下滑18%。其中，中国销量为17.6万辆，较2021年同比下滑22%。

今年以来，雷克萨斯的销量仍未明显好转，不仅在华销量遭遇“开门黑”，同时深陷召回风波。今年2月，丰田备案召回部分进口雷克萨斯GS、IS、RC、RC F汽车，合计22965辆。

3月，丰田再度备案召回部分在华雷克萨斯NX汽车，共计25734辆。作为一款30万起售的中高端车型，NX被召回是由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，导致安全驾驶辅助系统（LSS+）可能意外重启。在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

值得注意的是，随着中国汽车品牌的崛起，它们不仅在本土市场份额超过外资品牌，在国际市场的份额也在不断提升。可见，全球汽车行业的竞争格局已经发生变化。除了韩系车，排名靠前的日系车、欧系车在全球市场的份额也出现下滑，而中国汽车已开始在全球“刷脸”。

据证券时报5月9日消息，中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时称：“单从合资贴牌车企的发展态势来分析，日韩系车厂近几年由于在新能源科技创新领域发展放缓，部分龙头车企的产业链‘科技树’点错了方向，再加上新能源汽车技术特斯拉一家独大，从市场格局角度来说，日韩系车厂目前夹在特斯拉与一众中国品牌之间，生存空间受到极大挤压。”

在中国新能源汽车销量强势增长的情况下，日韩车企在新能源领域的发展却相对缓慢，这成为了日系车、韩系车在华销量遇冷的重要原因之一。

来源| 综合央视财经、证券时报、界面新闻

审校| 木辛

终审| 宋广辉

关键词：