在长荣海运传出将订造24艘甲醇双燃料超大型集装箱船的消息之后，阳明海运迟迟未定的5艘LNG动力超大型船订单也即将正式签约。

阳明海运董事长郑贞茂近日表示，预计在本月中的董事会决定在韩国现代重工或大陆扬子江船业两家船厂建造5艘LNG双燃料船。

【资料图】

据了解，阳明海运最早在去年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船，去年9月，阳明海运就5艘15000TEU双燃料船订单正式启动国际招标，成为中国台湾首家建造LNG动力集装箱船的集装箱航运公司。

今年年初曾有消息称，阳明海运已经初步选定了韩国现代重工订造首批5艘LNG动力超大型船，新船计划在2025年或2026年上半年交付，每艘造价约为1.85亿美元，相当于5艘总价9.25亿美元（约合人民币63.99亿元）。不过最新消息显示，扬子江船业依然是有力的竞争者。但业内人士认为，由于阳明海运属于中国台湾地区官营企业，所以中国大陆的造船厂可能最终会被排除在外。

据悉，因为阳明海运内部订了一套很严格的采购规定，让阳明花了一年多时间才选定造船厂。除了已经决定建造的5艘LNG双燃料船，阳明海运还在研究后续订单。阳明海运董事长郑贞茂指出，在LNG动力船之后是否要转向甲醇动力船，主要考虑是否有稳定的燃料供应链。

值得一提的是，在去年启动LNG双燃料船招标时，阳明海运高层曾表示， LNG动力船是当下技术最成熟的低碳船舶，预计到2060年都会持续使用；但甲醇燃料船的主机与燃料供应等问题都还不成熟，现阶段不会考虑投资建造。

业内人士指出，甲醇燃料由于是常温，主机制造技术比LNG更简单，不过甲醇最大的困难是供应难度高，目前全球约有五家甲醇供应商，还没有港口可以供应甲醇。

对于阳明海运而言，订造新船确实迫在眉睫。在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去两年来未曾下单订船，目前没有任何新船交付。

业界人士分析称，目前虽然市场担忧运力过剩，但每次市场变化时，每一家船公司都嫌自己的船不够多。阳明海运之前租用的20艘14100TEU船从2025开始10年租约陆续到期，目前有5艘延长两年租约，但就联盟其他成员看，当然是希望有更新更好的船，且根据减碳新规，也需要更新节能新船。

另以阳明海运决策速度之慢，现在就需要开始推动分批建造新船。阳明海运到去年年底为止，约有现金余额新台币1494.28亿元，公司负债比从2019年的91.06%降到去年年底的32.35%，公司高层都认为应该妥善运用，做适当的投资，否则海运联盟下一轮重组时，恐怕会被万海航运、以星航运等取代。

根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着93艘集装箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，总运力约为70.56万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。

虽然目前运力排名暂时位居第9位，但排名第10位的以星航运和第11位的万海航运均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航运和万海航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。

据悉，在首批5艘15000TEU双燃料船下单后，阳明海运预计还将启动第二批5艘同型船的建造计划。与此同时，阳明海运的中小型集装箱船也需要更新，该公司有15艘1500-1800TEU集装箱船的船龄已经达到15年，必须投资建造新船用以替换。

阳明海运董事长郑贞茂表示，全球集装箱航运市场景气可能推迟到第三季才能好转，对航运公司来说，好好调节运力，做好资源有效配置最重要，船公司因为过去两年多赚得口袋满满，没有太多担心，就静待市场复苏。

关键词：